Ryczący transport morski

30 lipcacz,Szanghajski indeks frachtu kontenerowego (SCFI) wzrósł do 4196 punktów z 4100 punktów tydzień temu. Na koniec czerwca indeks wyniósł 3905. To czterokrotnie więcej niż średnia w historii.

Biorąc pod uwagę wysoki popyt ze strony Chin i wyzwania dla łańcucha dostaw, Hapag-Lloyd ogłosił, że będzie pobierał opłaty VAD, a MSC będzie pobierać opłaty za zatory portowe w przypadku ładunków z Azji do USA i Kanady.

Gwałtowny wzrost stawek długoterminowych nastąpił po jeszcze gwałtowniejszym podwyżce stawek kontenerowych typu spot. W przypadku europejskiego importu stawki spot wzrosły w lipcu o ogromne 49,1%, do ponad 13 000 dolarów za feu w przypadku frachtu wszelkiego rodzaju (FAK), i wzrosły o 120,3% rok do roku. W przypadku Azji stopy eksportu wzrosły w lipcu o 24,2% i o 110,4% rok do roku. W przypadku importu z USA lipiec odnotował wzrost stawek spot o 17,7%, co stanowi wzrost o 61,2% w porównaniu z lipcem ubiegłego roku. Zarówno wschodnie, jak i zachodnie wybrzeże USA z Azji. Stawki za fracht spot z Szanghaju do Nowego Jorku wzrosły o 13%, czyli 1562 dolarów, do 13 434 dolarów za feu, podczas gdy stawki na trasie z Szanghaju do Los Angeles wzrosły o 6%, czyli 550 dolarów, do 10 503 dolarów za feu.

Nie można sobie wyobrazić, że na początku 2020 r. stawka kontenerowa będzie wynosić jedynie 3000–4000 USD/40HQ (Azja-USA), a następnie wzrośnie do 8000, 10000, 14000 i może spaść do 20000,00 USD.

To naprawdę zapierający dech w piersiach moment. Zaobserwowaliśmy, że połączenie wysokiego popytu, niedoborów mocy produkcyjnych i zakłóceń w łańcuchu dostaw (częściowo z powodu Covid-19 i zatorów w portach) powoduje, że stopy procentowe w tym roku stają się jeszcze wyższe, ale nikt nie mógł przewidzieć podwyżki tę wielkość. Branża pracuje na pełnych obrotach.

Wszystko, co musimy powiedzieć – nienawidzimy tego.

Roaring-Sea-shipping-Freightsing


Czas publikacji: 22 września 2021 r

Czas publikacji: 25.07.2023

Zostaw wiadomość